Co kupujący powinni wiedzieć o układzie kierowniczym 25-tonowego wózka widłowego?
Wózek widłowy o masie 25 ton jest znacznie większy i cięższy niż standardowy wózek magazynowy, więc wydajność kierowania ma znaczenie nie tylko dla wygody operatora.
Kupujący muszą wiedzieć, czy ciężarówka może bezpiecznie skręcać na dostępnej powierzchni placu, jaki stopień wahnięcia tyłu pojazdu wytwarza oraz czy układ kierowniczy jest odpowiedni do nawierzchni terenu i cyklu operacyjnego.
PrądWózek widłowy Propolift 25 tonwynosi 25 000 kg przy środku ciężkości ładunku 1220 mm. Opublikowana specyfikacja podaje masę użytkową 35 500 kg, rozstaw osi 4400 mm i promień skrętu 6480 mm. Maszyny Propolift
Liczby te są bardziej przydatne dla kupującego niż zwykłe pytanie, czy układ kierowniczy jest „lekki” czy „ciężki”.
Wózek widłowy o udźwigu 25 ton nie waży 25 ton
Pierwszą kwestią, którą należy wyjaśnić, jest to, że „25 ton” odnosi się do znamionowego udźwigu, a nie masy ciężarówki.
Aktualna masa eksploatacyjna CPCD250 firmy Propolift wynosi około35 500 kg. Maszyny Propolift
Ma to znaczenie, ponieważ na zachowanie układu kierowniczego wpływa rzeczywista masa ciężarówki, obciążenie osi, kontakt opon i geometria podwozia, a nie tylko ciężar ładunku na widłach.
Dla kupujących, którzy chcą uzyskać więcej informacji na temat tego rozróżnienia,masa serwisowa wózka widłowegojest wyjaśnione osobno na stronie internetowej Propolift.
Wózki widłowe z przeciwwagą zwykle sterują inaczej niż samochody
Konwencjonalny wózek widłowy z przeciwwagą z siedziskiem nie steruje jak samochód osobowy.
Toyota wyjaśnia, że powszechnie używane są wózki widłowe z przeciwwagąsterowanie tylnymi kołami, ponieważ przednie koła przenoszą większość ładunku, a tył ciężarówki musi się kołysać podczas skrętu.
Stwarza to ważną cechę operacyjną:
tylna przeciwwaga odchyla się na zewnątrz, gdy ciężarówka skręca.
Oznacza to, że operator i planista budowy muszą zapewnić miejsce nie tylko na przód wózka widłowego, ale także na tylny obrót.
Jest to szczególnie ważne w przypadku ciężkich wózków widłowych, ponieważ przeciwwaga i tylna konstrukcja są znacznie większe niż w małym wózku magazynowym.
Oś skrętna to nie to samo, co układ kierowniczy z ramą przegubową
To rozróżnienie łatwo pomylić.
W normalnym, ciężkim wózku widłowym z przeciwwagą można używać:oś skrętnaz tyłu.
Nie oznacza to, że całe podwozie wygina się na środku.
Układ kierowniczy z ramą przegubową, w którym maszyna jest podzielona na dwie sekcje podwozia połączone centralnym sworzniem, jest powszechny w niektórych ładowarkach i specjalistycznych pojazdach przemysłowych, ale nie należy go zakładać w przypadku konwencjonalnego 25-tonowego wózka widłowego z przeciwwagą.
Dla porównania, obecna oferta produktów Hyster H25–32XD do dużych obciążeń obejmuje modele dedykowaneoś skrętnajako część konfiguracji ciężarówki, a nie opisując podwozie z ramą przegubową.
Kupujący nie powinni więc interpretować terminów takich jak:
- oś skrętna;
- oscylacja osi;
- przegubowy układ kierowniczy;
- sterowanie na cztery koła;
- sterowanie krabem
- mając na myśli to samo.
Jeśli projekt wymaga szczególnie sterowania na cztery koła lub kraba, tę funkcję należy potwierdzić dla konkretnego modelu.
Wspomaganie hydrauliczne sprawia, że ciężkie sterowanie jest praktyczne
Wózki widłowe do dużych obciążeń zazwyczaj opierają się na wspomaganiu układu kierowniczego ze wspomaganiem, ponieważ oś kierowana i opony muszą pracować pod dużym ciężarem maszyny i oporem opony na podłoże.
Dokładny obwód kierowniczy różni się w zależności od producenta i modelu.
Dlatego nieprzydatne jest stosowanie ogólnego nacisku, takiego jak:
„Każdy wózek widłowy o udźwigu 25 ton zużywa ciśnienie układu kierowniczego o wartości 2500–3000 psi”.
Ciśnienie hydrauliczne, rozmiar cylindra, geometria układu kierowniczego i konstrukcja pompy współdziałają ze sobą.
Podobnie jak w przypadku systemu podnoszenia, wyższe ciśnienie hydrauliczne nie oznacza automatycznie wózka widłowego o lepszym lub większym udźwigu.
Dla kupującego reakcja układu kierowniczego i zweryfikowane wymiary skrętu są zwykle bardziej przydatne niż izolowana liczba ciśnienia.
Promień skrętu ma większe znaczenie niż „ciasne sterowanie”
W przypadku planowania terenu promień skrętu jest jedną z najbardziej praktycznych wielkości kierowania.
Aktualna specyfikacja Propolift CPCD250 podaje promień skrętu6480 mm.
Jednak sam promień skrętu nie mówi jeszcze wszystkiego.
Weź również pod uwagę:
- całkowita szerokość ciężarówki;
- huśtawka tylna;
- długość ładunku;
- długość widelca;
- szerokość przejścia lub podwórza;
- pobliskie konstrukcje;
- ciągi piesze.
Długi ładunek może wymagać znacznie większej przestrzeni manewrowej niż sam pusty wózek widłowy.
Dlatego też wybór wózka widłowego do dużych obciążeń należy rozpocząć od rzeczywistego ładunku i układu terenu, a nie tylko od tonażu wózka.
Stan podłoża wpływa na działanie układu kierowniczego
Nawet prawidłowo zaprojektowany układ kierowniczy zależy od odpowiednich warunków gruntowych.
Miękkie nawierzchnie, głęboki żwir, błoto lub uszkodzona nawierzchnia mogą zwiększyć opory toczenia i zmniejszyć przewidywalną reakcję układu kierowniczego.
W przypadku wózka widłowego o udźwigu 25 ton przygotowanie terenu powinno uwzględniać:
- nośność gruntu;
- twardość powierzchni;
- gradienty;
- dziury lub przejścia;
- typ opony;
- załadowana trasa podróży.
Zwykłego wózka widłowego o dużej wytrzymałości z przeciwwagą nie należy automatycznie traktować jako wózka widłowego do jazdy w terenie tylko dlatego, że ma duże opony.
W przypadku zastosowań budowlanych i projektowych Propolift zaleca również ocenę stanu gruntu i przestrzeni operacyjnej w ramach procesu wyboru sprzętu.
Co należy sprawdzić podczas konserwacji układu kierowniczego?
Układ kierowniczy należy sprawdzać zgodnie z aktualną instrukcją konserwacji, a nie według uniwersalnego odstępu godzinowego.
Typowe obszary wymagające inspekcji mogą obejmować:
- cylinder kierowniczy;
- węże i złączki hydrauliczne;
- oś skrętna;
- sworznie i łożyska;
- układ kierowniczy;
- opony;
- wycieki hydrauliczne;
- nietypowy luz lub odgłosy pracy układu kierowniczego.
Jeśli wózek zaczyna nierówno sterować, wymaga więcej wysiłku niż zwykle lub wykazuje nietypowe zużycie opon, należy zbadać przyczynę, a nie naprawiać ją operator.
Podczas testów wózków widłowych do dużych obciążeń firmy Propolift przed dostawą, reakcja układu kierowniczego jest jedną z podstawowych sprawdzanych funkcji, wraz z hamowaniem, działaniem układu hydraulicznego i wydajnością jazdy.
Co kupujący powinni potwierdzić przed złożeniem zamówienia?
W przypadku projektu wózka widłowego o udźwigu 25 ton kupujący powinni zapewnić coś więcej niż tylko wymagany udźwig.
Przydatne informacje obejmują:
- maksymalna masa ładunku;
- wymiary ładunku;
- wymagany środek ciężkości ładunku;
- dostępna przestrzeń do skrętu;
- szerokość przejścia lub podwórza;
- stan powierzchni;
- gradienty;
- odległość podróży;
- preferencje dotyczące opon;
- jakiś specjalny załącznik.
Jeżeli na budowie jest wyjątkowo ograniczona przestrzeń manewrowa, szczególnie przydatne będą rysunki lub pomiary pola roboczego.
Dzięki temu producent może przed produkcją sprawdzić, czy rozstaw osi, promień skrętu i wymiary gabarytowe wózka widłowego są odpowiednie.
Ostateczna odpowiedź
Wózek widłowy o udźwigu 25 ton nie potrzebuje przegubowego podwozia centralnego ani czterokołowego układu kierowniczego typu krab, tylko dlatego, że jest duży.
W przypadku konwencjonalnego wózka widłowego o dużej wytrzymałości z przeciwwagą bardziej odpowiednie koncepcje to:
oś skrętna + wspomaganie układu kierowniczego + promień skrętu + obrót tyłu + warunki terenowe
Obecny Propolift CPCD250 ma opublikowany promień skrętu 6480 mm i rozstaw osi 4400 mm, ale dokładny układ kierowniczy i wszelkie opcjonalne funkcje stabilizacji należy jeszcze potwierdzić na podstawie ostatecznej konfiguracji produkcyjnej.
Dlatego dla kupujących najlepszym pytaniem sterującym nie jest:
„Jak mocny jest układ kierowniczy?”
To jest:
„Czy ta ciężarówka może bezpiecznie manewrować przy naszym rzeczywistym obciążeniu w warunkach przestrzennych i gruntowych dostępnych w naszym zakładzie?”
Jest to bardziej użyteczny sposób oceny sterowania 25-tonowym wózkiem widłowym.
Referencje
- Maszyny Propolift - 25-tonowy wózek widłowy.Aktualne specyfikacje CPCD250, w tym udźwig znamionowy, masa eksploatacyjna, rozstaw osi i promień skrętu.
- Toyota Material Handling — czy prowadzenie wózka widłowego przypomina prowadzenie samochodu?Objaśnienie sterowania tylnymi kołami i obrotu tylnego w wózkach widłowych z przeciwwagą.
- Hyster - seria H25–32XD.Informacje techniczne dotyczące wózków widłowych do dużych obciążeń, w tym konfiguracja osi skrętnej.
- Propolift — dlaczego waga wózka widłowego ma znaczenie?Objaśnienie udźwigu znamionowego w porównaniu z rzeczywistą masą eksploatacyjną wózka.
- Propolift — co oznacza ciśnienie w układzie hydraulicznym w wózku widłowym o dużej wytrzymałości?Wyjaśnienie ciśnienia hydraulicznego i wyjaśnienie, dlaczego samo ciśnienie nie wpływa na udźwig ani osiągi wózka.