Co to jest centrum załadunku wózków widłowych i dlaczego ma to znaczenie?
Kiedy klient mówi nam: „Mój ładunek wynosi 12 ton”, zwykle zadajemy jeszcze jedno pytanie:
„Jak długi jest ładunek w kierunku wideł?”
Powodem jest środek ciężkości.
Jest to jedna z najważniejszych specyfikacji przy wyborze wózków widłowych, szczególnie w przypadku wózków widłowych o dużej wytrzymałości.
Co to jest centrum obciążenia?
Środek obciążenia to pozioma odległość od czoła wideł do środka ciężkości ładunku.
W przypadku ładunku o równomiernie rozłożonym ciężarze obliczenia są proste.
Jeżeli ładunek ma długość 1200 mm w kierunku wideł:
Środek ciężkości ładunku 1200 ÷ 2=600 mm
Z tego powodu wiele wózków widłowych ma środek ciężkości ładunku 500 mm lub 600 mm.
Większe wózki widłowe o dużej wytrzymałości mogą również wykorzystywać parametry środka ciężkości ładunku 900 mm, 1200 mm lub inne.
Dlaczego to ma znaczenie?
Im dalej ładunek znajduje się od wózka widłowego, tym większy efekt dźwigni.
Prostym sposobem zrozumienia tego jest:
Masa ładunku × Środek obciążenia=Moment obciążenia
Na przykład:
Ładunek 12 ton przy środku ciężkości ładunku 600 mm bardzo różni się od tego samego ładunku 12 ton przy środku ciężkości ładunku 1200 mm.
Ładunek nadal waży 12 ton, ale moment obciążenia staje się znacznie większy.
Z tego powodu wózek widłowy o określonym udźwigu wynoszącym 600 mm nie może automatycznie podnieść tego samego ciężaru na wysokość 1200 mm.
Częsty błąd zakupowy
Często spotykamy się z zapytaniami typu:
Maksymalne obciążenie: 16 ton
Wymagany wózek widłowy: 16 ton
Może to być słuszne, ale nie zawsze.
Jeżeli ładunkiem są długie maszyny lub materiał stalowy, rzeczywisty środek ciężkości może znajdować się znacznie dalej do przodu niż standardowy znamionowy środek ciężkości wózka widłowego.
W takim przypadku dobór wózka wyłącznie według tonażu może skutkować błędną konfiguracją.
Długość wideł i środek ciężkości obciążenia są różne
Długie widły ułatwiają obsługę długiego ładunku, ale nie rozwiązują problemu-środka ładunku.
Na przykład klient może potrzebować wideł o średnicy 2400 mm, ponieważ ładunek jest bardzo długi.
Dłuższe widły umożliwiają fizyczne podparcie ładunku.
Jeśli jednak środek ciężkości ładunku znajduje się daleko do przodu, wózek widłowy musi nadal mieć wystarczający udźwig w tym rzeczywistym środku ładunku.
Są to więc dwa różne pytania:
Czy widelce są wystarczająco długie?
I
Czy wózek widłowy ma wystarczający udźwig w tym centrum załadunku?
Obydwa trzeba sprawdzić.
Nieregularne ładunki wymagają więcej informacji
Nie wszystkie ładunki przemysłowe mają równomiernie rozłożony ciężar.
Dobrym przykładem jest ciężki sprzęt.
Fizyczny środek maszyny może nie być jej rzeczywistym środkiem ciężkości.
W przypadku tych projektów zwykle prosimy klientów o:
Rysunek wyposażenia
Całkowita waga
Środek-pozycji-ciążenia
Kierunek wejścia wideł
Wymagana wysokość podnoszenia
Jeśli środek ciężkości jest nieznany, zdjęcia i rysunki wyposażenia mogą pomóc nam w ocenie aplikacji.
Osprzęt wpływa również na położenie ładunku
Pozycjoner wideł, przesuw boczny, siłownik cewki lub wysięgnik zwiększają wagę przodu ciężarówki.
Niektóre osprzęty przesuwają również ładunek dalej od karetki.
Oznacza to, że należy wziąć pod uwagę całą konfigurację wózka widłowego-i-osprzętu.
W przypadku niestandardowych wózków widłowych o dużej wytrzymałości zwykle sprawdzamy osprzęt razem z ładunkiem, zamiast traktować je osobno.
Ostatnie przemyślenia
Środek ciężkości ładunku to nie tylko numer techniczny w karcie specyfikacji.
Ma to bezpośredni wpływ na to, który wózek widłowy będzie odpowiedni do danego zadania.
W przypadku zapytania ofertowego podanie wymiarów ładunku wraz z masą pomaga producentowi w sformułowaniu znacznie dokładniejszej rekomendacji.
W przypadku ładunków ciężkich lub ponadgabarytowych może to stanowić różnicę między wyborem odpowiedniej ciężarówki a wyborem większej liczby na papierze.